从扩建到自设航空公司

马六甲机场从扩建到每天一个班次再到自设航空公司，“演进”过程究竟体现了领导人智慧的成熟、有前瞻性的缜密策划，还是开倒车、一筹莫展之下不得不走的险棋？

州政府领导人的思维逻辑是什么，小民无从捉摸；但是从处理模式，可以清楚见出“原来如此”。

略有市场学识的人，都知道供求率是决定市场价格的主要因素。供应大于需求，价格下滑；需求大于供应，价格上升。

根据市场需求生产，是生产管理人必须具备的基本认识。依订单所需生产虽然万无一失，但是一个有素质的领导人能够预先测出市场的需求，抢先一步生产而占了先机。

普天下机场都是因应需求而扩建，马六甲机场的扩建又是在什么情况下展开的呢？

好多年前，马六甲机场很是繁忙。每天都有飞往新加坡的班机，内陆航班也不少。曾几何时，飞机不来了，班次一个一个减少了，马六甲人出远门没那么方便了，马六甲机场从车水马龙变成“门前冷落车马稀”。繁忙不再，机场无利可图，惨淡经营。

官老爷逆向思考之下，得出“设备不足，大型客机不能起落，不符合国际机场条件，必须扩建”的结论。于是快马加鞭，争取中央资助。几经磋商，获得1亿3150万拨款；征用地段、改道……一番周折，终于动工扩建。

工程近尾声，惊觉跑道不够长，满载的737客机无从起落；骑上虎背的中央政府不得不联合财政部，再拨款5670万，才“大功告成”。

总耗资1亿8820万的扩建，带来的是空间大却冷清清的新机场，壮观、美哉！华丽的外表却是英雄无用武之地，每天只有一个架飞机降临，夜晚漆黑一片，每月营运费要31万7000令吉，入不敷出。

“山不转路转，路不转人转。”二度逆向思考之下，州政府决定自力更生，自组航空公司突破困境。知易行难，前景如何，还得看商议中的航空公司肯不肯、愿不愿配合。

扩建之初，意见纷纷，看好的舆论不多，州政府还是在中央政府支持下认真做了；反应不理想之后，首席部长一锤定音的毅然决然对策，绝对不是反对党冷嘲热讽的驱使，而是有一套理论基础。

记者会上，首席部长这么说：“旧时代的商业概念是视乎市场需求，我认为新时代概念应是先提供服务，市场需求为后。”以工厂来比喻，就是先设厂，后找市场。

如雷贯耳的突破性理论，经济学始祖阿当史密斯、经济学大师凯恩斯、马歇尔、缪尔森、森穆逊、佛里德曼、张五常等人知晓，不能不佩服得五体投地。马六甲，boleh！

（2010.6.11.南洋商报《古城茶馆》）